رنو اسکالا یک سدان زیبا و پویا است که برای هند ساخته شده است.
با پیوستن به بخش سدان های کوچک ممتاز (A3 Premium در بازار هند) ، رنو اسکالا طراحی برجسته ای را با جلوپنجره کروم و دستگیره درها ، رینگ های آلیاژی اسپرت ۱۵ اینچی و سپر عقب دو رنگ ارائه می دهد.
رنو مراقبت ویژه ای را برای اطمینان از راحتی راننده و سرنشینان عقب انجام داد زیرا صاحبان هندی این نوع وسایل نقلیه اغلب راننده دارند. در داخل خودرو ، رنو اسکالا دارای بهترین جادار در کلاس خود ، کیفیت ممتاز ، روکش چرمی ، و ۲ جا فنجانی در صندلی عقب صندلی عقب برای راحتی بیشتر مسافران است.
برنامه ۱۵ ماهه ۵ محصول رنو برای هند اکنون با معرفی Scala به پایان رسیده است. Scala که در انتهای برتر بخش A3 قرار گرفته است تا بتواند مانند هیوندای ورنا ، Skoda Rapid و VW Vento را تصاحب کند ، هر چند ماشین جدیدی نیست. حتی برای مشتری هندی
در نگاه اول ، Scala AT شبیه نمونه دستی آن است. جدا از نشان کوچک CVT در پشت ، تفاوت قابل مشاهده ای بین این دو وجود ندارد. اسکالا در اصل نسخه ای تزیینی از نیسان سانی است که دارای کروم فراوان و جلوپنجره تهاجمی شش ضلعی در جلو است. داخل آن نیز تغییر چندانی نکرده است – هنوز هم مکانی جادار با موضوع دایره ای و خط کروم است. چند مورد متفاوت در داخل دنده AT ، اضافه شدن به دسته ابزار برای نشان دادن حالت های رانندگی و اهرم کلاچ گم شده است.
در ترافیک شهری Xtronic CVT احساس می کند که در خانه است. ترمز را پایین بیاورید و اسکالا به آرامی شروع به چرخیدن کند. در دورهای پایین موتور ، سدان سریع به ورودی دریچه گاز پاسخ می دهد و عبور و مرور را آسان می کند. ملایم باشید و گیربکس نسبت ها را عاقلانه انتخاب می کند و دورها را بین ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دور در دقیقه حفظ می کند تا حداکثر کارایی را داشته باشد. در واقع بازده سوخت ARAI یکی از نکات برجسته است. Scala AT 17.97kmpl باز می گرداند – که در واقع بیشتر از ۱۶٫۹۵kmpl ادعا شده از دفترچه راهنما است.
در صورت دور زدن ۲۵ کیلومتر در ساعت ، در دورهای پایین غرغری کافی وجود دارد. آینده کوتاه فقط در بزرگراه ها قابل مشاهده است. در یک بزرگراه تک خط باید قبل از حرکت سبقت دو بار فکر کنید-در اینجا اثر معمولی “نوار لاستیکی” CVT ها برجسته است. پدال گاز را بالا می برید و دور در دقیقه بالا می رود ، اما انتخاب نسبت مناسب کمی بیشتر زمان می برد و نتیجه از دست دادن ثانیه های ارزشمند و مهمتر از همه بنزین است! تنها نکته مثبت اینجاست که ۱٫۵ سیلندر ۱٫۵ لیتری چهار سیلندر واقعا صدای خوبی تولید می کند. هنگامی که سوزن به سختی فشار داده می شود ، قبل از انتخاب نسبت بعدی ، کمی دور خط قرمز ۶۰۰۰ دور در دقیقه متوقف می شود.
در این ویدئو مختصری از تعمیر جلوبندی رنو اسکالا ( scala ) را مشاهده می کنید.
مانند اکثر CVT ها ، Xtronic نیز دارای حالت “Low” است که گشتاور بیشتری را از طریق نسبت برنامه ریزی شده کمتر ارائه می دهد. این به هنگام سبقت گرفتن کمک می کند و همچنین ترمز موتور بسیار بهتری را ارائه می دهد. یکی دیگر از ویژگی های جالب این گیربکس حالت “Sport” است – با فشار دادن یک دکمه کوچک تقریباً غیرقابل توجه در کنار تعویض دنده ، این حالت فعال می شود. در اینجا ECU به شما چند دور دیگر در هر نسبت می دهد و به نوبه خود به شما کمک می کند تا در صورت نیاز آن دورها را سریع بسازید. همچنین دور موتور را برای مدت زمان بیشتری نگه می دارد و باعث می شود خودرو بسیار پر جنب و جوش تر شود. سپس یک دکمه کوچک Shift Lock Release روی پنل وجود دارد که به شما کمک می کند ماشین را از حالت پارک خارج کنید ، در صورتی که باتری آب کافی برای روشن شدن موتور نداشته باشد.
Xtronic اساساً فناوری نیسان است که در مدلهای جهانی آنها از جمله مدلهای برتر مانند Teana رایج است. خودروساز ژاپنی سالهاست که CVT را بر سایر گیربکس های اتوماتیک ترجیح می دهد و تجربه آنها در اینجا قابل مشاهده است. البته ، این در هیچ کجا به سیستم های کلاچ دوگانه موجود در مدل های بین المللی نزدیک نیست ، اما در مقایسه با VW Vento ، Skoda Rapid و Hyundai Verna Xtronic بسیار بهتر است.
Scala AT
از دید خریدار ، Scala AT فقط با موتور بنزینی در دسترس است و تنها در صورت استفاده روزانه کمتر از ۵۰ کیلومتر قابل استفاده است. و اگر نیاز به یک سدان جادار سگمنت جادار با لمس درجه یک است ، به سختی می توان چیزی را انتخاب کرد-Scala مقرون به صرفه است (احتمالاً نه به اندازه ارقام ARAI ، زیرا CVT ها در شرایط آزمایش عملکرد فوق العاده ای دارند) ، بزرگ و در عین حال رانندگی آسان است. با این حال ، اگر رفت و آمد شما به عنوان سرگرم کننده ترین لحظات روز است ، به Honda City یا Ford Fiesta نگاه کنید.
برخلاف Fluence ، Koleos و اخیراً ، داستر فوق العاده موفق ، Scala مانند Pulse قبل از آن ، یک نیسان با لباس فرانسوی است. خودروی اهدا کننده برای اسکالا سانی است. ابعاد ، زیر بناها و موتور و گیربکس های اسکالا مشابه دومی هستند. با این حال ، برخلاف پالس ، تمایز بصری بیشتری بین رنو و نیسان وجود دارد. رنو با جلوپنجره عریض تر ، چراغ های جلوی جلوه ای هوشمندتر و سپرهای بازسازی شده ، بوت بازسازی شده با تزئینات کرومی و چراغ های عقب را فراموش نکنید ، نه تنها ظاهر بهتری دارد ، بلکه از سانی نیز بسیار باکیفیت به نظر می رسد.
در داخل نیز چوبی برای صندلی ها و درهای درب به جای پارچه روی Sunny وجود دارد که بیشتر احساس غنی تر را برجسته می کند. در غیر این صورت ، فضای داخلی یکسان است – از خط تیره تا ساعت ها تا حتی استریو و فرمان چند منظوره همه مانند نیسان کپی شده اند. سطح تجهیزات این نسخه برتر RXZ با بالاترین ویژگی Sunny و همچنین شامل یک سیستم کنترل آب و هوا دیجیتال ، ورود و راه اندازی بدون کلید و ABS و کیسه های هوای دوگانه در جلو است. اسکالا در هر چهار نسخه خود (دو بنزین و دو دیزل) دارای رینگ های آلیاژی بزرگتر و ABS به صورت استاندارد است.
با کمال تأسف ، رنو هیچ زحمتی برای برطرف کردن کاستی های Sunny در Scala نگرفته است. بنابراین ، صندلی های عقب راحت یا پشتیبانی کننده نیستند و هیچ گزینه ای برای تقسیم یا تا شدن صندلی های عقب وجود ندارد که به انعطاف پذیری صندوق عقب نیز بیافزاید. همچنین جیب درب برای سرنشینان عقب و هیچ دسته ای برای سرنشینان جلو تعبیه نشده است.
تا آنجا که رانندگی می کنید ، Scala مانند Sunny به آرامی ظاهر می شود. بنابراین با بار روی سطوح بدون موج بیشتر از آنچه که ما دوست داریم متلاشی می شود. و بدون بار ، هندلینگ به طرز چشمگیری انجام می شود ، زیرا عقب از حرکت می کند و نمی تواند جلو را نگه دارد. اما ، این زمانی است که شخص واقعاً به دنبال آن است. هنگامی که رنو با دقت کم ، اما با این وجود تند حرکت می کند ، می تواند در پیچ ها حرکت کند بدون این که از احترام احمقانه خود بترسید و فرمان الکترونیکی آن بازخورد قابل قبولی را به ارمغان بیاورد و لاستیک های ۱۵ اینچی آن به خوبی درگیر شوند. مقدار نگران کننده ای از رول بدن وجود ندارد که با آن برخورد شود
سواری هرچند مخصوصاً در سرعتهای کندتر بسیار عالی است. در جاده ماشوبرا در هیماچال از چاندیگار جاده های واقعا ضعیفی داشتیم ، اما اسکالا حتی با سهمیه تقریباً کامل بار توانست سواری آرام و دلپذیر را برگرداند. این فرش جادویی نیست و مجموعه ای از چاله ها می تواند وضعیت رنو را بدتر کند ، حتی در مواقعی که خودرو تصادف می کند و فرمان دائماً به عقب ضربه می زند ، اما در کل سواری راحت و بدون مزاحمت است.
سپس اسکالا هیچ چیز استثنایی به بخش نمی آورد. این ماشین مجهزترین یا پویاترین توانایی و سرگرم کننده ترین رانندگی نیست. همچنین بزرگترین نیست زیرا این افتخار را با دوقلو خود ، سانی تقسیم می کند. اما Scala خودرویی است که ممکن است هیجان انگیز نباشد ، اما یک پیشنهاد بسیار خوب برای زندگی روزمره است. صرفه جویی سوخت مناسب گازوئیل فقط به علت بیشتر آن کمک می کند.
تعمیر جلوبندی
جهت تعمیر جلوبندی رنو اسکالا به مراکز مجاز و نمایندگی ها مراجعه کنید و اطمینان حاصل کنید که از قطعات اورجینال و اصلی برای خودرو شما استفاده می کنند.
در تنظیم موتور خودرو یک موضوع مهم شستشوی انژکتورها با دستگاه می‌باشد که این کار باعث می شود راندمان موتور خودرو شما بسیار زیاد افزایش یابد و مصرف بنزین شما کاهش یابد. شود
هنگام مراجعه به نمایندگی رنو اسکالا دقت کنید تا تمام مشکلات خدرو خود را برای تعمیرکار شرح دهید و بعد از مشاوره گرفتن تصمیم خود را برای تعمیر و یا تعویض قطعات خودرو خود بگیرید.
دقت داشته باشید که در هر بار تعویض روغن‌موتور حتماً فیلتر روغن هم تعویض شود زیرا تأثیر بسیار زیادی در افزایش طول عمر موتور خودروی شما دارد.
